Устройство переднего ведущего моста УАЗ-452, ШРУС, муфты колес

Опубликовано: 02.09.2018

Особенностью переднего ведущего моста грузопассажирских автомобилей вагонной компоновки семейства УАЗ-452 является наличие поворотных кулаков, при помощи которых обеспечивается и поворот автомобиля, и передача крутящего момента на передние управляемые колеса.

УАЗ 469 - Ремонт переднего моста - Часть 1

Основные характеристики переднего ведущего моста УАЗ-452.

— Расстояние между осями подушек рессор, мм : 805

— Смещение оси ведущей шестерни вправо от оси автомобиля, мм : 190

— Диаметр шлицев наружного кулака шарнира, мм :

наружный — 32-0.025, 32-0.050

внутренний — 26,8-0.42

— Ширина шлицев, мм : 5-0.013, 5-0.063

— Зазор в соединении наружного кулака шарнира и втулки поворотной цапфы, мм : 0,17 — 0,44

— Масса переднего моста (без колес), кг : 125

Устройство переднего ведущего моста УАЗ-452.

Средняя часть переднего ведущего моста — дифференциал и главная передача, за исключением маслосгонного кольца ведущей шестерни, устроены одинаково с задним мостом УАЗ-452. Маслосгонное кольцо ведущей шестерни главной передачи переднего моста имеет правую резьбу, в отличие от маслосгонного кольца заднего моста, имеющего левую резьбу, и клеймо — буква П. Перестановка колец не допускается, так как это вызовет обратное действие маслосгонного кольца, что приведет к течи смазки через сальник.

Ось ведущей шестерни главной передачи переднего ведущего моста смещена относительно оси автомобиля вправо. Поэтому кожухи полуосей и внутренние валы шарниров поворотных кулаков имеют разные длины. На левом кожухе полуоси установлен сапун для предотвращения давления в картере моста при нагревании переднего моста во время работы .

К кожуху полуоси пятью болтами привернута шаровая опора с запрессованными в нее втулками шкворней. На шаровой опоре установлен корпус поворотного кулака, к которому шестью болтами крепится цапфа поворотного кулака и тормозной щит. Поворотные кулаки соединены с шаровыми опорами шкворнями, которые устанавливаются с предварительным натягом, величина которого составляет 0,02—0,10 мм.

Предварительный натяг регулируется прокладками, устанавливаемыми вверху — между рычагом поворотного кулака (слева) или накладкой (справа) и корпусом поворотного кулака, и внизу — между накладками и корпусом поворотного кулака. Между шкворнями и шаровой опорой установлены опорные шайбы.

Для удержания масла в корпусе поворотного кулака и предохранения его от загрязнения на наружной поверхности шаровой опоры имеется сальник, обоймы которого закреплены болтами на корпусе поворотного кулака. Сальник состоит из самоподжимной резиновой манжеты с пружиной и наружного войлочного кольца. Чтобы исключить перетекание масла из картера моста в поворотный кулак, внутри шаровой опоры также установлен самоподжимной резиновый сальник.

Для смазки верхних шкворней и добавления масла в шаровую опору на рычаге поворотного кулака (слева) и верхней накладке шкворня (справа) имеются пресс-масленки. Нижние шкворни смазываются маслом, поступающим из шаровой опоры самотеком.

Шарнир равных угловых скоростей, ШРУС, переднего моста УАЗ-452.

Внутри поворотного кулака расположен шарнир равных угловых скоростей, ШРУС. Конструкция шарнира обеспечивает постоянство угловых скоростей ведущего и ведомого вала независимо от угла между ними. Шарнир состоит из двух вилок, в криволинейных канавках которых лежат четыре шарика. В центральных гнездах вилок расположен пятый шарик, который является установочным и служит для центрирования вилок.

От продольного перемещения шарнир равных угловых скоростей фиксируется упорными шайбами. Внутренняя ведущая вилка шарнира соединена с полуосевой шестерней дифференциала, а на конце наружной ведомой вилки устанавливается специальное устройство, муфта отключения колес, которое позволяет соединять или разъединять, по необходимости, шарнир со ступицей переднего колеса.

Устройство для отключения ступицы переднего колеса, муфта отключения колес УАЗ.

Устройство для отключения ступицы колеса состоит из подвижной муфты, установленной на шлицах ведомой вилки и закрепленной болтом. От самопроизвольного вращения болт удерживается фиксирующим шариком с пружиной. Наружными шлицами подвижная муфта соединяется с внутренними шлицами ведущего фланца, закрепленного на ступице.

Для уменьшения износа деталей переднего ведущего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием, вместе с выключением переднего ведущего моста целесообразно отключать и ступицы передних колес. Для этот необходимо снять защитный колпак и выворачивая болт из ведомой вилки, установить муфту в положение, когда сигнальная кольцевая канавка на ее поверхности расположится в одной плоскости с торцом фланца.

Установив муфту в требуемом положении, необходимо завернуть защитный колпак. Включают ступицы колес заворачиванием болта до упора его фланца в вилку и затягивают до отказа. Операции по отключению и включению ступиц передних колес производят на обоих колесах переднего ведущего моста. Включать передний ведущий мост в раздаточной коробке при отключенных колесах не допускается.

Возможные неисправности переднего ведущего моста УАЗ-452.

Нарушение правильного угла развала колес, появление виляния колес при езде и неравномерный износ шин.

— Большой зазор в подшипниках ступиц передних колес .

— Износ опорных шайб шкворней или шкворней.

Автомобиль плохо держит дорогу.

— Прогиб кожухов полуосей переднего моста.

Вытекание масла через резино-войлочный сальник поворотного кулака.

— Износ сальника.

Повышенный износ шин.

— Неправильное схождение колес из-за погнутости рулевой тяги или неправильной регулировки ее длины.

Периодическое появление скрежета или стука в поворотном кулаке переднего моста.

— Плохое поступление масла к втулке цапфы.

— Увеличенные углы поворота передних колес.

Обслуживание переднего моста УАЗ-452.

Обслуживание переднего моста заключается в регулярной проверке надежности и подтяжке резьбовых соединений, в своевременной замене трансмиссионного масла в картере, проверке зазоров в шкворневом соединении, регулировке подшипников и зацепления шестерен.

При осмотре поворотных кулаков переднего моста необходимо обращать внимание на исправность регулировочных болтов и упоров-ограничителей поворота колес и надежность их стопорения. Величина угла поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должна быть не более 28 градусов. Увеличенный угол поворота колес приводит к разрушению шарниров равных угловых скоростей, задеванию колесами за брызговики и продольную рулевую тягу.