Und wenn ... Glühkerzen defekt sind

  1. Zweck und Aufbau Das Kraftstoff-Luft-Gemisch in den Zylindern eines Dieselmotors entzündet sich bei...
  2. Ursachen von Problemen
  3. Diagnose

Zweck und Aufbau

Zweck und Aufbau

Das Kraftstoff-Luft-Gemisch in den Zylindern eines Dieselmotors entzündet sich bei einer Temperatur von 800-850 Grad. Bei einem kalten Dieselmotor (unter 50 bis 60 Grad) ist es jedoch unmöglich, eine solche Temperatur nur durch Komprimieren von Luft mit Kolben zu erreichen. Aus diesem Grund wurden die Glühkerzen, deren Arbeitsteil sich zur Erwärmung der Luft im Brennraum befindet, in die Konstruktion dieses Motortyps einbezogen.

Die Hauptaufgabe der Glühkerze besteht darin, den Zündschlüssel so schnell wie möglich in die erste Position zu drehen, um die Arbeitstemperatur zu erreichen und die Luft in der Brennkammer zu erwärmen. Kerzen erwärmen sich 2–30 Sekunden lang auf 850–1300 Grad und verbrauchen im Durchschnitt jeweils 8–16 Ampere (dh 96–192 W). Die Dauer der Stromversorgung der Kerze und der Spannungswert werden von einem Relais oder einer speziellen elektronischen Einheit gesteuert. Nachdem eine Glühbirne am Torpedo „eingelöst“ wurde, die es dem Fahrer verbietet, den Anlasser einzuschalten, ist das Relais noch eine Weile in Betrieb - er heizt die Kerzen 3 Minuten lang weiter, während der Motor läuft. Einige moderne Kerzen werden jedoch unmittelbar nach dem Ausschalten des Anlassers vom Netz getrennt, da sie für die zum Aufwärmen des Motors erforderliche Zeit heiß bleiben. Bei den fortschrittlichsten Konstruktionen überwacht die Elektronik die Motortemperatur, und wenn sie erkennt, dass der Motor warm genug ist, enthält sie überhaupt keine Kerzen.

Die Glühkerze ist ein Heizelement, das in einem Gehäuse untergebracht und von einem Gehäuse umschlossen ist. Im einfachsten Fall handelt es sich um eine Spirale aus hochschmelzendem Metall. Komplexere Kerzen haben zwei Spiralen aus unterschiedlichen Materialien. Durch die Änderung ihres Widerstands in Abhängigkeit von der Heizstufe sorgen sie für eine automatische Temperaturerhaltung und verhindern eine Überhitzung ohne die Hilfe eines externen Relais.

Symptome des Problems

In einem modernen Dieselmotor erwärmt sich eine wartungsfähige Kerze mit einem normal arbeitenden Steuergerät in wenigen Sekunden auf Betriebstemperatur.

Das Fehlen einer Erwärmung des Innenvolumens der Zylinder ist die wahrscheinlichste Ursache für einen schwierigen Start eines Dieselmotors. Ein wartungsfähiger Motor sollte unmittelbar nach dem Starten des Anlassers ab der ersten Kurbelwellenumdrehung anlaufen. Bei warmem Wetter macht sich der Ausfall einer Kerze beim Start nicht immer bemerkbar, aber die ersten Minuten nach dem Starten einiger Motoren (je nach Modell und Zustand) funktionieren ungleichmäßig, da der Verbrennungsprozess in einem kalten Zylinder gestört wird. Zwei Problemkerzen erschweren den Start bereits erheblich. Ein Ausfall von drei oder vier Kerzen auf einmal ist unwahrscheinlich. Wenn der Motor nicht anspringt, liegt dies möglicherweise am Steuerrelais oder an der Verkabelung. Es gibt Autos, bei denen die Kerzensignalleuchte am Armaturenbrett defekt ist.

Bei defekten Kerzen startet ein warmer (ab 60 Grad) Diesel problemlos.

Ursachen von Problemen

Die Düse sollte keinen Diesel in einem Strom direkt auf die Kerze "gießen".

Die Kerze versagt aus zwei Gründen: Die Helix-Ressource ist erschöpft (ungefähr nach 50-75.000 km) oder die Brennstoffausrüstung ist defekt. Wenn auf dem alten Auto eine Kerze ablehnt, müssen Sie den Rest ändern - sie werden immer noch bald außer Betrieb sein.

Eine defekte Brennstoffausrüstung verkürzt die Lebensdauer einer Kerze, beispielsweise eine verschmutzte oder abgenutzte Düse, die einen starken Brennstoffstrom direkt auf das Arbeitselement des Heizgeräts leitet. Daraus wird in der Hülle der Heizung ein Loch gebildet und die Spirale zerstört. Schließlich ist die Kerze mit einer nicht qualifizierten Installation leicht zu zerbrechen. Die langen Stopfen vieler moderner Motoren brechen beim Zerlegen, da sie am Kopf des Blocks haften.

Ein defektes Steuerrelais kann zu einer Überhitzung der Kerzen führen - ihre Schale verformt sich, schmilzt, die Spule brennt durch. Das Relais selbst kann ebenfalls durchbrennen und die von ihm kommenden Drähte können nach einer Reparatur aufgrund einer unsachgemäßen Installation abbrechen oder durchgescheuert werden.

Diagnose

Diagnose

Die Tatsache, dass die Kerze erhitzt wird und Sie den Starter einschalten können, zeigt die erloschene Signallampe an.

Die einfachste Diagnose bei Glühkerzen ist die Überprüfung der elektrischen Leitfähigkeit. Die Spirale sollte Strom leiten, ihr Widerstand im kalten Zustand liegt zwischen 0,6 und 4,0 Ohm. Wenn Sie Zugang zu Kerzen haben, können Sie diese selbst „ausloten“: Nicht jeder Haushaltstester kann einen so niedrigen Widerstand messen, aber jedes Gerät zeigt das Vorhandensein eines Heizungsbruchs an (Widerstand ist unendlich).

Genauere Diagnosen mit Verfolgungseigenschaften jeder Spirale werden bereits von Spezialisten erstellt. Bei Vorhandensein eines berührungslosen (Induktions-) Amperemeter kann auf die Demontage der Zündkerze vom Motor verzichtet werden. Es ist jedoch häufig erforderlich, die Stelle auf einem speziellen Ständer zu überprüfen und das Arbeitsteil visuell zu untersuchen. Dies kann Anzeichen einer Überhitzung aufweisen - Schmelzen, Verformung der Spitze bis zur Zerstörung.

In einigen Fällen, einschließlich der gleichzeitigen Ablehnung aller Kerzen, kann es erforderlich sein, die elektrische Ausrüstung des Fahrzeugs zu überprüfen. Nämlich - die Relaissteuerkerzen und ihre Ketten.

Igor Shirokun
Fotos Bosch, Beru

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