Обзор Кларксона: Bugatti Chiron

Несколько лет назад Я рассмотрел Bugatti Veyron в The Sunday Times и был немного хлестал. Я говорил о явной сложности придания автомобилю устойчивости и уравновешенности, когда он двигался со скоростью более 240 миль в час, и о том, насколько опасным и раздражающим может быть воздух на таких скоростях.

Ветер в 240 миль в час опрокинул бы каждое здание в Нью-Йорке. Это опустошит и разрушит все на своем пути. И все же Veyron должен был иметь возможность справляться с такими скоростями ветра, когда им управлял кто-то, чья единственная квалификация заключалась в способности повернуть за угол и распознать знак «Уступи дорогу».

Я восхищался конструкцией этой машины - у нее было 10 радиаторов, чтобы она остыла, - и считал, что из-за непрекращающейся войны со скоростью и внутренним сгоранием мы никогда не увидим ее подобной. Просто не было бы желания сделать замену. Это было бы слишком сложно, не только с политической точки зрения, но и с инженерной точки зрения.

Просматривать NEW или же ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ автомобили на продажу

И оказалось, что это вдвойне сложно, учитывая, что компания-учредитель Bugatti, Volkswagen, тратит все свои копейки, чтобы иметь дело с Dieselgate ,

Но, несмотря на все трудности, Bugatti предложила замену. Он стоит 2,5 миллиона фунтов, он называется Chiron, и почему-то он даже быстрее, чем Veyron. Он имеет максимальную скорость 261 миль в час, что означает, что он покрывает более 125 ярдов в секунду. Вы знаете вертолет Apache? Это быстрее, чем это.

8-литровый двигатель - отчасти причина этого почти невероятного темпа. Он имеет 16 цилиндров, расположенных в форме буквы «W», и принудительно приводится в действие четырьмя турбонагнетателями. В результате получается 1479 лошадиных сил. Да, 1479 тормозных лошадиных сил.

Но в равной степени важно и то, как тело опускается и меняет угол атаки, тем быстрее вы идете. Вы не знаете, что это происходит за рулем. Потому что вы слишком заняты, наблюдая за дорогой вперед и думая широко раскрытыми глазами: «Это нелепо».

На прошлой неделе я проехал Chiron не только на пару кругов вокруг ипподрома под пристальным взглядом моториста, но и весь путь от Сен-Тропе до границы со Швейцарией, а затем в Турин. Я хорошо это знал и до сих пор не перестал шипеть. Скорость превосходит все, что вы можете себе представить.

В какой-то момент на французском автостраде я попал в один из тех митингов, где молодые люди берут свои Audi R8 и Aston DB11, а также солнцезащитные очки Oakley в туре по замкам и гоночным трассам на солнце. Они продолжали рисовать рядом и реветь в надежде, что я опущу ногу. Итак, через некоторое время я сделал. И даже через полмили впереди, где я и оказался через несколько секунд, я чувствовал, как их пенисы сжимаются от неверия и смущения.

«Это ускорение и G-Force настолько яркие, что вы можете почувствовать, как отрывается ваше лицо. Это скорость, которая болит »

Нет ничего сделанного любым основным производителем автомобилей, который мог бы держать свечу Chiron. McLaren P1 даже близко не подходит. Это как сравнивать меня как барабанщика с Джинджер Бейкер.

И это не просто скорость по прямой линии, которая заставляет вас задыхаться и бояться. Это темп, выходящий из поворотов. Вставьте свою ногу в ковер на первой передаче, выходящей из шпильки, и каждая из лошадиных сил, с которыми вы работали, и каждый фунт-фут крутящего момента передается без суеты и без колесной булавки непосредственно в движение вперед. Это ускорение и G-Force настолько яркие, что вы действительно можете почувствовать, как отрывается ваше лицо. Это скорость, которая болит.

Есть секретная кнопка, о которой вы действительно не хотите, чтобы полиция знала. Но если вы нажмете на нее, показания цифрового кондиционера спокойно сообщат вам, какую скорость вы усредняете. Часто я крался взглядом. И часто он придумывал фигуру более 120 миль в час. Это в среднем. На горной дороге (которая была закрыта для публики, так как вы спрашиваете). Как я и сказал. Это нелепо.

Но это никогда не сложно. О, я уверен, что Ричард Хаммонд мог бы скатиться с холма, но для всех остальных это пустяк. Там нет гистрионики. Выхлопная система не трещит и не гремит. Двигатель не визжит. Нет никаких слуховых уловок вообще. И все, к чему вы прикасаетесь - кожа или металл. Если это не значок. Это серебро.

Я подозреваю, что если бы Rolls-Royce создал суперкар со средним расположением двигателя, он бы почувствовал что-то вроде этого. Это никогда не сложно и не раздражает. Это не имеет ничего общего даже с булыжником. И у него есть ботинок, в который вы можете поместить грейпфрут.

Недостатком этого комфорта и роскоши является то, что он не ведет себя как суперкар среднего класса. Это не течет. Там нет деликатесов. Он просто запускает себя из угла, а затем сразу же тормозит следующий. Прогресс является стаккато, а не легато. Главным образом потому, что в такой мощной машине нет такой вещи, как прямой. Он ест их, прежде чем у вас есть шанс заметить. А это значит, что негде разобраться в своем разуме. Там нет мира. Это все действие.

«Этот автомобиль не бросает вызов законам физики. Это забивает их »

Большинство суперкаров со средним расположением двигателя танцуют. И Хирон тоже, но это не вальс или танго. Это как будто это в панк-клубе в 1979 году, слушая Sham 69.

Это не машина для серьезных водителей. Это кажется тяжелым, и это потому, что это так. Такое ощущение, что он вулканический. Вы можете сравнить McLaren P1 с колибри и поразиться его способности метаться туда-сюда в размытом виде. Принимая во внимание, что когда вы едете на Хироне, вы чувствуете, как будто вы приближаетесь через нос Везувия, движимый лавой, конвекцией и давлением.

Он даже не похож на традиционный суперкар со средним расположением двигателя. Это выглядит важным и государственным. С некоторых сторон - особенно спины - это выглядит безобразно.

Тогда есть та брунелевская морда радиатора спереди. Это там, потому что традиция Бугатти диктует, что это должно быть там. И вы не можете не восхищаться этим, потому что для того, чтобы эта машина ехала так быстро, каждая крошечная аэродинамическая деталь должна была быть исследована, сломана и построена заново.

Посмотрите, что происходит с машиной Формулы-1, когда она теряет одного из своих маленьких винглетов. Он сразу падает в барьер. И эти вещи редко достигают 200 миль в час. Bugatti намного быстрее, а это значит, что рыло должно было стать кошмаром, чтобы вписаться в микс, но инженерам это удалось как-то.

Просматривать NEW или же ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ автомобили на продажу

И это то, что эта машина все о. Это не удовольствие от вождения. Это не эстетика. Просто человек смотрит на природу, закатывает рукава и говорит: «Хочешь?»

Этот автомобиль не бросает вызов законам физики. Это их дубинки. Это чудо техники, потому что, как и все чудеса техники, это оскорбление Бога.

Это также оскорбление Друзей Земли, Гринпис и всех других энтузиастов Джереми Корбина, которые говорят, что пришло время убрать наши игрушки и жить более ответственно.

Мы должны любить это и за это, и аплодировать Volkswagen за то, что он сказал: «Не только пока, борода».

Приближающаяся скорость: 20 потрясающих фактов о суперкаре Bugatti Chiron 2016 года

Напишите нам по адресу [email protected] или Вождение, The Sunday Times, 1 Лондон Бридж Стрит, Лондон SE1 9GF