Задние дисковые тормоза на ВАЗ 2107 своими руками

Опубликовано: 24.10.2017

видео Задние дисковые тормоза на ВАЗ 2107 своими руками

установка задних дисковых тормозов Ваз

Прогресс не стоит на месте и дает свои результаты. Наши автовладельцы больше черпают мыслях из новых технологий. Современные авто оборудуются дисковыми тормозами как впереди, так и сзади. Авто российского производства до сего времени оборудованы барабанными тормозными механизмами. Прогресс пошел в серию, начиная с ВАЗов восьмой модели. Но, по-прежнему, дисковые тормоза ставятся лишь на переднюю ось.



Задние дисковые тормоза на ваз 2107.

Эффективность дисковых тормозов уже известна фактически каждому. Потому часто автовладельцы сами переделывают барабанные тормоза на дисковые. Такая подмена сопровождается некими сложностями, но энтузиастов это не останавливает.


ЗДТ задние дисковые тормоза часть 1 - 6 episod 2017г

Что пригодится?

Если вы решили сделать лучше свойства тормозов, тогда давайте разберемся, что нам пригодится. Во-1-х, две полуоси ВАЗ 2107, подходят как старенькые, так и новые, все находится в зависимости от их состояния, к ним стопорные кольца, подшипники и сальники (они непременно должны быть новыми). Во-2-х,  суппорта и диски тормозов от «восьмерки». Еще потребуются четыре нижних болта крепления суппорта 21075, еще гайки, болты, шайбы и хомуты. И последнее – проставки фронтальных колес, шириной 5 мм. Также пригодится по чертежу сделать крепления крепления суппорта.


Задние дисковые тормоза на классику

Как установить задние дисковые тормоза на ваз 2107 своими руками?

Как снимаются полуоси заднего моста, можно отыскать в хоть какой аннотации по эксплуатации. Если полуоси будут употребляться старенькые, необходимо их помыть в бензине. Потому что конфигурации коснутся тормозов, сливаем тормозную жидкость и снимаем весь тормозной механизм до тормозных трубок.

Нам пригодится снять подшипник ступицы вкупе со стопорным кольцом. Стопорное кольцо рассчитано на отрывную нагрузку до 3-х тонн, снять его без пресса фактически нереально.  Потому что они нам больше не пригодятся, пропиливаем их болгаркой, но не до конца (повреждения полуоси недопустимы). Позже берем зубило и при помощи него раскалываем подшипник, стараясь не разрушить его место посадки.

Сейчас пригодится помощь токаря.

Необходимо проточить полуось с проставкой под внутренний поперечник диска тормоза. Из-за особенности конструкции диска проставку протачиваем на чуток больший поперечник. Далее можно приступать к сборке.

Начинаем сборку полуосей.

За ранее необходимо помыть детали от пыли и грязищи, потом обсушить. Устанавливаем пыльник, кронштейн крепления суппорта и компенсирующее кольцо. Далее идет подшипник, также промытый от технологической смазки и пыли. Его лучше запрессовывать при помощи отрезка трубы, ее поперечник должен быть равным поперечнику внутреннего кольца подшипника. Одним концом трубу упирают во внутреннее кольцо подшипника, по другому ударяют. Спешить при всем этом не следует, потому что можно разрушить подшипник. Лупить по наружному кольцу подшипника строго воспрещается, потому что можно разбить рабочие поверхности подшипника, и он при эксплуатации очень скоро выйдет из строя. Подшипник запрессовывают до ограничителя посадки. После чего проверьте, плотно ли посиживает подшипник. Далее, при помощи газовой горелки разогревают стопорное кольцо докрасна и очень стремительно кидают его на полуось. Главное при всем этом — не спутать стороны кольца и проследить, чтоб оно плотно село, по другому его придется позже спиливать и ставить новое. Кстати, недостающий разогрев может привести к неплотной посадке кольца, потому за этим тоже необходимо проследить. Забить прохладное кольцо на место посадки нереально.

Окончательная сборка.

После остывания полуоси приступаем к конечной сборке. Поначалу ставится расточенная проставка, а на нее диск тормоза. Устанавливаем всю конструкцию на автомобиль. Следом ставим суппорт, соединяем тормозные шланги и прокачиваем тормоза. Чтоб тормозной шланг не перетерся, на место соединения тормозной трубки и резинового шланга надеваем обрезок резинового шланга большего поперечника и притягиваем его хомутом.

Основная неувязка данной конструкции заключается в том, что для ручника необходимо использовать гидравлический привод либо суппорт другой конструкции (такие суппорта можно отыскать только у зарубежных производителей).

rss